Դիզելային շարժիչի աշխատանքային պրոցեսը իրականում նույնն է, ինչ բենզինային շարժիչը, և յուրաքանչյուր աշխատանքային ցիկլ նույնպես ունենում է ընդունման, սեղմման, աշխատանքի և արտանետման չորս հարված: Այնուամենայնիվ, քանի որ վառելիքը օգտագործվում էդիզելային շարժիչդիզելային է, դրա մածուցիկությունը ավելի մեծ է, քան բենզինը, հեշտ չէ գոլորշիանալ, և դրա ինքնաբուխ այրման ջերմաստիճանը բենզինից ցածր է, ուստի այրվող խառնուրդի ձևավորումը և բռնկման ռեժիմը տարբերվում են բենզինային շարժիչներից:
Երբ վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը չափազանց մեծ է, վառելիքը ներարկվում է բալոնում օդի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, խառնուրդի ձևավորման վիճակը վատ է, յուղի կուտակումը մինչև այրումը չափազանց շատ է, ինչը հանգեցնում է դիզելային շարժիչի կոպիտ աշխատանքին, պարապ արագության անկայունություն և մեկնարկի դժվարություն; Մեկ ժամվա ընթացքում այրվելուց հետո վառելիքը կառաջանա, այրման առավելագույն ջերմաստիճանը և ճնշումը կնվազեն, այրումը թերի է, և հզորությունը կնվազի, և նույնիսկ արտանետումները սև ծուխ կթողնեն, իսկ դիզելային շարժիչը կգերտաքանա, ինչի արդյունքում. կրճատված հզորություն և տնտեսություն: Վառելիքի առաջխաղացման օպտիմալ անկյունը հաստատուն չէ և պետք է ավելացվի դիզելային բեռի (վառելիքի մատակարարման) և արագության փոփոխության, այսինքն՝ արագության մեծացման հետ: Ակնհայտ է, որ նավթի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան նավթի ներարկման առաջխաղացման անկյունը: Քանի որ նավթի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը հեշտ է ստուգել և կարդալ, այն ավելի շատ օգտագործվում է արտադրամասում և օգտագործման բաժնում:
Եթե անկյունը կենտրոնական գծի և ծնկաձեւ լիսեռի միացնող գավազանի մատյանի ուղղահայաց գծի միջև չափազանց մեծ է, այսինքն՝ նավթի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը չափազանց մեծ է, մխոցն ավելի հեռու է TDC-ից, այս պահին վառելիքը մտնում է բալոն, այն նախապես այրվի, էներգիա կստեղծի, որպեսզի մխոցը անկման ժամանակ չհասնի TDC-ին, այնուհետև մխոցում սեղմման հարաբերակցությունը կնվազի, շարժիչի հզորությունը նույնպես կնվազի, և ջերմաստիճանը կբարձրանա: Եվ մխոցի ներսում թակոցի ձայն է լսվում:
Շատդիզելային շարժիչներորոշեք ներարկման լավագույն անկյունը ստուգաչափված արագության և լրիվ ծանրաբեռնվածության պայմաններում: Երբ ներարկման պոմպը տեղադրված էդիզելային շարժիչ, ներարկման առաջխաղացումը Անկյունը ճշգրտվում է ըստ դրա և, ընդհանուր առմամբ, այլևս չի փոխվում դիզելային շարժիչի աշխատանքի ընթացքում: Ակնհայտ է, որ երբդիզելային շարժիչաշխատում է այլ պայմաններում, այս ներարկման առաջընթաց Անկյունը ամենաբարենպաստը չէ: տնտեսության և էլեկտրաէներգիայի արդյունավետությունը բարելավելու նպատակովդիզելային շարժիչմեծ արագության միջակայքով, հուսով ենք, որ ներարկման առաջընթացի անկյունըդիզելային շարժիչկարող է ավտոմատ կերպով կարգավորվել արագության փոփոխությամբ՝ ավելի բարենպաստ արժեք պահպանելու համար: Հետեւաբար, ներարկման պոմպ այսդիզելային շարժիչ, հատկապես ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչը, հաճախ հագեցած է կենտրոնախույս վառելիքի մատակարարման անկյան ավտոմատ կարգավորիչով:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 21-2024