Դիզելային շարժիչի աշխատանքային գործընթացը իրականում նույնն է, ինչ բենզինային շարժիչինը, և յուրաքանչյուր աշխատանքային ցիկլ ներառում է նաև չորս հարված՝ ներմուծում, սեղմում, աշխատանք և արտանետում։ Սակայն, քանի որ օգտագործվող վառելիքըդիզելային շարժիչդիզելային վառելիք է, դրա մածուցիկությունը ավելի մեծ է, քան բենզինի, այն հեշտությամբ չի գոլորշիանում, և ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը ցածր է, քան բենզինի, ուստի այրվող խառնուրդի առաջացման և բռնկման ռեժիմը տարբերվում է բենզինային շարժիչներից։
Երբ վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը չափազանց մեծ է, վառելիքը ներարկվում է ցիլինդրում ցածր օդի ջերմաստիճանի դեպքում, խառնուրդի առաջացման վիճակը վատ է, այրումից առաջ յուղի կուտակումը չափազանց շատ է, ինչը հանգեցնում է դիզելային շարժիչի կոպիտ աշխատանքի, անկայունության պարապ արագության և դժվարացնում է մեկնարկը։ Մեկ ժամվա ընթացքում այրումից հետո վառելիք կառաջանա, այրման առավելագույն ջերմաստիճանը և ճնշումը կնվազեն, այրումը կլինի թերի, և հզորությունը կնվազի, և նույնիսկ արտանետումները կարտանետեն սև ծուխ, և դիզելային շարժիչը կգերտաքանա, ինչը կհանգեցնի հզորության և խնայողության նվազմանը։ Վառելիքի օպտիմալ առաջխաղացման անկյունը հաստատուն չէ և պետք է մեծացվի դիզելային բեռի (վառելիքի մատակարարման) և արագության փոփոխության հետ, այսինքն՝ արագության աճին զուգընթաց։ Ակնհայտ է, որ յուղի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան յուղի ներարկման առաջխաղացման անկյունը։ Քանի որ յուղի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը հեշտ է ստուգել և կարդալ, այն ավելի շատ օգտագործվում է արտադրական ստորաբաժանումներում և օգտագործման բաժնում։
Եթե կենտրոնական գծի և շարժիչի լիսեռի միացնող ձողի ուղղահայաց գծի միջև անկյունը չափազանց մեծ է, այսինքն՝ յուղի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը չափազանց մեծ է, մխոցն ավելի հեռու է Վերին սահմանից (TDC), այս պահին վառելիքը մտնում է գլանի մեջ, այն նախապես այրվում է՝ առաջացնելով հզորություն, այնպես որ մխոցը չի հասնում Վերին սահմանին անկման ժամանակ, այդ դեպքում գլանի սեղմման հարաբերակցությունը կնվազի, շարժիչի հզորությունը նույնպես կնվազի, և ջերմաստիճանը կբարձրանա: Եվ գլանի ներսում լսվում է թակոցի ձայն:
Առավելդիզելային շարժիչներորոշեք ներարկման լավագույն առաջխաղացման անկյունը տրամաչափված արագության և լրիվ բեռի պայմաններում՝ փորձարկման միջոցով: Երբ ներարկման պոմպը տեղադրված էդիզելային շարժիչ, ներարկման առաջխաղացման անկյունը կարգավորվում է դրան համապատասխան և, որպես կանոն, այլևս չի փոխվում դիզելային շարժիչի աշխատանքի ընթացքում։ Ակնհայտ է, որ երբդիզելային շարժիչեթե այն աշխատում է այլ պայմաններում, այս ներարկման առաջխաղացման անկյունը ամենահարմարը չէ։ Տնտեսական և հզորության ցուցանիշները բարելավելու համարդիզելային շարժիչմեծ արագության տիրույթում, հույս կա, որ ներարկման առաջխաղացման անկյունըդիզելային շարժիչկարող է ավտոմատ կերպով կարգավորվել արագության փոփոխության հետ՝ ավելի բարենպաստ արժեք պահպանելու համար: Հետևաբար, սրա ներարկման պոմպըդիզելային շարժիչ, հատկապես ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչը, հաճախ հագեցած է կենտրոնախույս վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունային ավտոմատ կարգավորիչով։
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոսի 21-2024